GS1200 - EML | sidecarpassion

GSA1200/EML ROADSTER

Je jetais mon dévolu sur le panier monoplace EML « roadster » qui fut attelé à une BMW GSA 1200 par EML France à Bailleul début 2012.

J’ai en effet choisi ce panier léger pour conserver au maximum les performances du flat et la philosophie de baroudeuse de la moto auquel ce monoplace sied parfaitement. C’est un panier qui colle bien avec les gros trails, de même d’ailleurs qu’avec toute moyenne cylindrée, voire gros scoots, grâce à son look aérien et à un poids « light ».

14000 euros le Kit

Le kit EML avec panier, fourche, roues en 14’ et 15’ et faux cadre s’est aussi imposé de par un tarif « raisonnable » pour un ensemble neuf, à moins de 14.000 euros avec toutes options (moquette, porte-bagages, capote, pare-brise sur charnières, roue panier chromée), peinture et homologation inclus.

Une fois la GSA déposée en décembre 2011 chez EML France, une longue attente de plus de 4 mois s’en est suivie. Wtec, dont dépend désormais EML, s’est spécialisé dans les kits trikes Harley, et, compte tenu de leur succès, il faut attendre un certain temps pour obtenir un kit side de la maison mère aux Pays-Bas.

Celui-ci comprend le panier, le faux cadre, les roues, la fourche renforcée EML extensodive, un bras oscillant en acier adapté à la GS. La fourche EML avec amortisseur de direction se comporte comme une fourche à balancier, avec une grande précision de tenue de route, un vrai bonheur.

Le kit 14/15 est satisfaisant (175/15AR, 165/14AV et side), même si j’aurais préféré tout en 15’ en cas de crevaison (comme le propose Mobec sur leurs sides GS, ou Choda par exemple). Pour bien faire, avec le kit EML, il faudrait 3 roues de secours, car les 3 jantes sont différentes. Niveau freinage, le levier au guidon actionne les freins avant et arrière de la moto, et la pédale les freins arrière moto et panier.

EML Roadster S1 + BMW GS 1200 Adventure

Poids à vide 340kg

PTAC 640kg

Capacité coffre 163l

Accessoires :

2 longue-portées Hella (DJ)
Treuil quad 12V 1360kg (DJ)
Porte-bagages basculant permettant l’accès au coffre (DJ)
Extincteur 2kg poudre sur support Kidde (DJ)
Ceinture Sparco
Prise allume-cigares dans le panier
Amortisseur Ohlins AR renforcé
Embrayage renforcé anti huile Siebenrock
Bavette Ural sur gare-boue AV
Sabot moteur (DJ)
Top-case et support Micatech 65l
Jerrycans Rotopax 1 gallon X 2 (3,7l)
Batterie moto Odyssey
Peinture panier EML, moto Jean-Luc Billon

Les plus

Facilité de conduite avec fourche EML
Tenue de route
Garde au sol
Consommation
Confort et largeur d’assise
Emport bagages (avec modifications DJ)
Polyvalence
Look adapté aux gros trails
Coûts maitrisés

Les moins

Prudence dans les droites avec panier vide
Capote EML
Ecoulements d’air vers la tête du passager en mode décapoté
Capacité du coffre limitée et accès étroit
3 jantes différentes

L’ABS est conservé, et peut être déconnecté de même que l’anti patinage. Les capteurs de pression des pneus (RDC) sur les jantes d’origine de la moto disparaissent avec la mise en place des jantes EML, dommage ! Il ne faut pas oublier de faire désactiver la fonction RDC chez un concessionnaire BMW, sinon l’ordinateur de bord génère une alarme au tableau de bord, croyant que les capteurs indiquent un défaut de pression dans les pneus, alors qu’ils ont disparu !

Le Panier EML

Le panier dispose d’une excellente garde au sol. Le siège est bien rembourré et très confortable pour un adulte avec une assise de 63cm. Il peut accueillir 2 enfants, un peu serrés il est vrai. Comme son nom l’indique, le roadster a été dessiné plutôt pour rouler décapoté, même si une capote est proposée en option. En fait, celle-ci s’avère vite indispensable, car à bonne allure le pare-brise et la forme ouverte du panier sont à l’origine de remous qui convergent vers la tête et le buste du passager.

Hélas, la capote EML, cousue d’une pièce et en tissu non respirant, enferme le passager dans le panier, puisque les boutons tenax doivent être mis en place depuis l’extérieur. Le passager est donc coincé dans un four sous le soleil, et dans un sauna sous la pluie. J’ai donc rapidement fait fabriquer une capote maison par un sellier. Celle-ci est constituée d’alpaga de meilleure qualité que l’origine, avec 1 fenêtre souple de chaque côté, munies de fermetures éclair renforcées, ce qui permet au passager de bénéficier d’une aération tout en étant bien protégé des éléments et des remous.

Le roadster est léger et bien profilé, ce qui se traduit par une faible consommation de 6,5l en moyenne à 90km/h (la moto solo consomme un litre de moins). L’autonomie est donc d’environ 450 km grâce aux 33L du gros réservoir de la GSA, mais se réduit sensiblement à partir de 120km/h. Par ailleurs, vu son poids le panier vide lève facilement dans les droites. Sinon même à vitesse soutenue, l’ensemble est un rail étonnant de stabilité pour ce type d’attelage assez haut perché. Le moteur (modèle 2010) reste rageur et sa pêche est suffisante pour tracter l’ensemble sur autoroute à vitesse soutenue voire prohibée, même à pleine charge.

Prêt pour le voyage

La capacité d’emport bagages est insuffisante avec le petit coffre de 163l, et ce malgré le top-case XXL de 65l et les valises alu. Cela me conduira par la suite à faire ajouter par Jean-Louis Damois un plateau porte-paquets / roue de secours au-dessus du coffre.

Encore une longue attente due au succès que connait Jean-Louis, mais qui valait vraiment le coup. Plusieurs modifications conçues avec beaucoup d’ingéniosité et de talent auront permis d’améliorer la polyvalence et les capacités du side de façon notable: ajout de treuil, phares longue portée, porte-bagages pouvant accueillir une roue de secours, pare-chocs, extincteur, sabot moteur et arceau ceinturant le panier. Cet arceau s’avère très utile pour monter et descendre, notamment pour nos amis handicapés à l’occasion des Jumbos. Jean-Louis a aussi posé des pneus hiver Hankook W442, excellents sur la neige comme je l’ai constaté au rallye des cols blancs.

Voilà donc, avec au final un ensemble homogène tant du point de vue technique que du look.

D’origine il manque des détails et j’ai noté des insuffisances (capote, protections panier, emport bagages…). Ce panier a été conçu surtout pour la balade au soleil, mais sa polyvalence s’améliore sans trop de mal, en rajoutant quelques accessoires sans y laisser une fortune, pour une plus grande polyvalence et une meilleure capacité de franchissement.

Bonne route à tous et à bientôt,

Jean-Marc Pauwels